การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมืองเริ่มต้น: ระบบที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA จะเปลี่ยนแปลงท้องฟ้าในเมืองในปี 2025 และอนาคต สำรวจแรงขับทางการตลาด เทคโนโลยี และเหตุการณ์สำคัญทางกฎระเบียบที่จะกำหนดยุคถัดไปของการบินในเมือง

• สรุปผู้บริหาร: การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมืองในปี 2025
• ภูมิทัศน์กฎระเบียบของ FAA: การเปลี่ยนแปลงล่าสุดและแนวโน้มในปี 2025
• ผู้เล่นหลักและความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ (เช่น Joby Aviation, Archer, Wisk – jobyaviation.com, archer.com, wisk.aero)
• ขนาดตลาด การคาดการเติบโต และอัตราการเติบโตเฉลี่ย (CAGR) (2025-2030)
• เทคโนโลยีหลัก: eVTOL, ระบบอัตโนมัติ และนวัตกรรมแบตเตอรี่
• ความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน: เวอร์ติพอร์ต, การจัดการการจราจรในอากาศ และการบูรณาการ
• ความปลอดภัย มาตรฐานการรับรอง และเส้นทางการปฏิบัติตาม (faa.gov)
• โมเดลธุรกิจ: ผู้โดยสาร สินค้า และบริการฉุกเฉิน
• แนวโน้มการลงทุนและภูมิทัศน์การระดมทุน
• แนวโน้มในอนาคต: ความท้าทาย โอกาส และเส้นทางสู่การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมืองที่สามารถขยายตัวได้
• แหล่งที่มาและอ้างอิง

สรุปผู้บริหาร: การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมืองในปี 2025

การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) กำลังจะเปลี่ยนแปลงอย่างมากในปี 2025 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากความก้าวหน้าในเทคโนโลยีเครื่องบินที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้า (eVTOL) และการพัฒนากฎระเบียบที่กำลังเปลี่ยนแปลงไป สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) มีบทบาทสำคัญในการกำหนดการปรับใช้ระบบ UAM โดยต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและความเหมาะสมทางอากาศเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา ณ ปี 2025 บริษัทผู้ผลิตยานยนต์อากาศยานชั้นนำหลายรายกำลังพยายามขอรับการรับรองจาก FAA สำหรับยานพาหนะ eVTOL ของตน ซึ่งเปิดโอกาสสำคัญต่อการใช้งานเครือข่ายการขนส่งทางอากาศในเมือง

ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรม เช่น Boeing ผ่านบริษัทในเครือ Wisk Aero และ Joby Aviation กำลังอยู่ในแนวหน้าของการเคลื่อนไหวนี้ Joby Aviation ได้ก้าวหน้าอย่างมากเมื่อได้รับใบรับรองผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศประเภท Part 135 จาก FAA ซึ่งอนุญาตให้เริ่มทำการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ตามความต้องการเมื่อเครื่องบินของตนได้รับการรับรองประเภทอย่างเต็มรูปแบบ ในทำนองเดียวกัน Archer Aviation กำลังพัฒนาเครื่องบิน eVTOL รุ่น Midnight ผ่านกระบวนการรับรองประเภทที่เข้มงวดของ FAA โดยมีแผนจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ร่วมกับสายการบินใหญ่

“Innovate28” ของ FAA ที่ประกาศในปี 2023 ได้กำหนดกรอบการบูรณาการการดำเนินงาน UAM ลงในอากาศยานแห่งชาติภายในปี 2028 โดยมีเหตุการณ์สำคัญที่ตั้งไว้สำหรับปี 2025 และต่อจากนั้น ซึ่งรวมถึงการพัฒนาระเบียบการจัดการการจราจรทางอากาศใหม่ มาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานของเวอร์ติพอร์ต และข้อกำหนดการฝึกอบรมสำหรับนักบิน กฎระเบียบพิเศษในทางการบินของหน่วยงานนี้สำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานยกขึ้น (SFAR) ที่จะมีการสรุปในปี 2025 จะให้ความชัดเจนทางกฎหมายที่จำเป็นสำหรับการใช้เชิงพาณิชย์เบื้องต้น

ในขณะเดียวกัน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกำลังเร่งตัวขึ้น บริษัทต่างๆ เช่น Skyports กำลังร่วมมือกับหน่วยงานเมืองและผู้ดำเนินการสนามบินเพื่อออกแบบและสร้างเวอร์ติพอร์ตที่ตอบสนองต่อมาตรฐานของ FAA เกี่ยวกับความปลอดภัย การเข้าถึง และการบูรณาการกับเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่ ความพยายามเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากความร่วมมือกับสายการบินรายใหญ่ เช่น United Airlines และ Delta Air Lines ซึ่งกำลังลงทุนใน UAM เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ด้านความยั่งยืนและการเคลื่อนไหวของพวกเขา

เมื่อมองไปข้างหน้า แนวโน้มสำหรับระบบ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าดูสดใส แต่ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าของกฎระเบียบและการรับรองที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบิน eVTOL คาดว่าการให้บริการเชิงพาณิชย์ในระดับจำกัดครั้งแรกจะเปิดตัวในเมืองที่เลือกในสหรัฐอเมริกาภายในปลายปี 2025 หรือปี 2026 โดยการเติบโตจะขึ้นอยู่กับการพัฒนาของโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนและกรอบการดำเนินงาน ความร่วมมือระหว่างผู้ผลิต สายการบิน ผู้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และ FAA กำลังสร้างเวทีสำหรับยุคใหม่แห่งการเคลื่อนไหวในเมือง โดยมีความปลอดภัยและการปฏิบัติตามกฎระเบียบเป็นหัวใจสำคัญ

ภูมิทัศน์กฎระเบียบของ FAA: การเปลี่ยนแปลงล่าสุดและแนวโน้มในปี 2025

ภูมิทัศน์ทางกฎระเบียบสำหรับการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ในสหรัฐอเมริกากำลังดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อสำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ปรับตัวเข้ากับการปรากฏตัวของเครื่องบินที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้า (eVTOL) และโซลูชันการเคลื่อนไหวทางอากาศขั้นสูง (AAM) องค์การ FAA ได้นำ SFAR ซึ่งมีการรอคอยมานานสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานยกขึ้นนั้นออกมาในปี 2024 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดการปฏิบัติการและการรับรองนักบินเบื้องต้นสำหรับ eVTOL ซึ่งจะใช้ได้จนถึงปี 2028

องค์ประกอบสำคัญของ SFAR ได้แก่ ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของนักบิน ข้อจำกัดในการปฏิบัติการ และโปรโตคอลการดูแลรักษาที่ปรับให้เหมาะสมกับลักษณะเฉพาะของ eVTOL กฎระเบียบนี้ยังระบุเส้นทางสำหรับการรับรองประเภทภายใต้กรอบ Part 21 ของ FAA โดยเน้นไปที่มาตรฐานตามผลการดำเนินงาน ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถแสดงความสอดคล้องผ่านวิธีการที่สร้างสรรค์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงสถาปัตยกรรมใหม่ของยานยนต์ UAM โดยเฉพาะอย่างยิ่ง FAA กำลังทำงานใกล้ชิดกับผู้นำในอุตสาหกรรม เช่น Archer Aviation, Joby Aviation และ Wisk Aero ทั้งหมดกำลังดำเนินการผ่านระยะต่างๆ ของการรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน eVTOL ของพวกเขา

ในปี 2025 FAA คาดว่าจะปรับปรุงกรอบกฎระเบียบต่อไป โดยมุ่งเน้นไปที่กฎระเบียบถาวรสำหรับการดำเนินการที่ใช้พลังยกขึ้นและการบูรณาการ UAM ลงในสภาพแวดล้อมในเมือง องค์การนี้ยังพัฒนาแนวคิดการดำเนินงาน (ConOps) ของ UAM ที่จัดการเกี่ยวกับการบูรณาการการจัดการอากาศ โครงสร้างพื้นฐานเวอร์ติพอร์ต และการมีส่วนร่วมของชุมชน ความร่วมมือของ FAA กับ NASA ผ่านการรณรงค์การเคลื่อนไหวทางอากาศขั้นสูงกำลังเร่งการพัฒนาแนวคิดการดำเนินงานและโปรโตคอลการแบ่งปันข้อมูลที่สนับสนุนการใช้ UAM ที่ปลอดภัยและสามารถขยายได้

เมื่อมองไปข้างหน้า แนวโน้มสำหรับระบบ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ดูสดใสขึ้นเรื่อยๆ ผู้ผลิตหลายรายคาดหวังว่าจะได้รับการรับรองประเภทภายในปี 2025 หรือไม่กี่เดือนหลังจากนั้น ทำให้มีการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในระดับจำกัดในเมืองที่เลือกในสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น Joby Aviation ได้ประกาศแผนการเปิดให้บริการผู้โดยสารร่วมกับผู้ให้บริการเคลื่อนไหวที่สำคัญ โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติด้านกฎระเบียบ ในทำนองเดียวกัน Archer Aviation ตั้งเป้าหมายการดำเนินการเบื้องต้นในทางเดินในเขตเมือง โดยใช้ความร่วมมือกับ United Airlines และหน่วยงานท้องถิ่น

เมื่อ FAA ยังคงพัฒนาวิธีการทางกฎระเบียบต่อไป ปีที่กำลังจะมาถึงจะเป็นปีที่สำคัญสำหรับการกำหนดความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และการยอมรับของสาธารณะสำหรับระบบ UAM การมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องระหว่างหน่วยงานกำกับดูแล ผู้ผลิต และผู้มีส่วนได้เสียจะเป็นตัวกำหนดเส้นทางสำหรับการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง โดยสหรัฐอเมริกาพร้อมที่จะเป็นผู้นำในการนำเสนอ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในระดับโลก

ผู้เล่นหลักและความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ (เช่น Joby Aviation, Archer, Wisk – jobyaviation.com, archer.com, wisk.aero)

ภูมิทัศน์ของระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในปี 2025 ได้รับการกำหนดโดยกลุ่มบริษัทที่เป็นผู้นำ ซึ่งกำลังพัฒนาเครื่องบินที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) เพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์ ผู้เล่นหลักเหล่านี้ไม่เพียงแต่กำลังพัฒนาเครื่องบินที่ตรงตามข้อกำหนดการรับรองที่เข้มงวดจากสำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) แต่ยังสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อเร่งการบูรณาการเข้าสู่อากาศยานในเมืองและโครงสร้างพื้นฐาน

Joby Aviation ยืนอยู่ทางด้านหน้าโดยมีความก้าวหน้าอย่างมากต่อการรับรองประเภทของ FAA สำหรับเครื่องบิน eVTOL ที่บินโดยมีนักบินของตนเอง บริษัทมีการออกแบบที่จะรองรับผู้โดยสารสี่คนบวกกับนักบิน มีระยะทางสูงสุดถึง 100 ไมล์และความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ในปี 2024 Joby กลายเป็นนักพัฒนา eVTOL รายแรกที่ติดตามการรับรองประเภท FAA โดยผ่านการทำสามในห้าขั้นตอนของกระบวนการรับรองประเภทของ FAA ซึ่งเป็นเหตุการณ์สำคัญที่สำคัญสำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์ ความร่วมมือทางยุทธศาสตร์ของ Joby ได้แก่ ความร่วมมือกับ Delta Air Lines เพื่อบูรณาการบริการ UAM ในการเดินทางไปสนามบิน และการทำงานร่วมกับกระทรวงกลาโหมของสหรัฐฯ สำหรับการทดสอบการปฏิบัติการ บริษัทกำลังทำงานร่วมกับคู่ค้าในด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อพัฒนาเวอร์ติพอร์ตและโซลูชันการชาร์จ (Joby Aviation)

Archer Aviation เป็นผู้เล่นหลักอีกหนึ่งราย โดยมุ่งเน้นไปที่เครื่องบิน eVTOL รุ่น Midnight ซึ่งออกแบบมาสำหรับการบินแบบสั้นในเขตเมืองอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง Archer ได้ทำข้อตกลงสำคัญกับ United Airlines สำหรับเครื่องบินถึง 200 ลำ โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2025 บริษัทกำลังอยู่ในกระบวนการรับรองจาก FAA และได้ก่อตั้งการเป็นพันธมิตรด้านการผลิตกับ Stellantis เพื่อเพิ่มการผลิต การร่วมมือของ Archer กับ United มีแผนสำหรับเส้นทาง UAM ที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับสนามบินที่สำคัญ โดยมีกำหนดการดำเนินการสำหรับเมืองอย่าง New York และ Chicago (Archer Aviation)

Wisk Aero ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Boeing และ Kitty Hawk กำลังพัฒนาเครื่องบิน eVTOL ที่สามารถบินอัตโนมัติเต็มรูปแบบได้ โดยคอยเน้นที่ความปลอดภัยและความอิสระ บริษัททำงานอย่างใกล้ชิดกับ FAA เพื่อสร้างเส้นทางการรับรองสำหรับการบินของผู้โดยสารอัตโนมัติ ในปี 2023 Wisk ได้ประกาศความร่วมมือกับเมือง Long Beach รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อสำรวจการบูรณาการ UAM และการพัฒนาเวอร์ติพอร์ต การสนับสนุนจาก Boeing มอบความเชี่ยวชาญด้านการบินและทรัพยากรให้กับ Wisk ทำให้บริษัทนี้เป็นผู้นำใน UAM อันอัตโนมัติ (Wisk Aero).

ผู้เล่นที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ Lilium ซึ่งกำลังพัฒนาเครื่องบินเจ็ต eVTOL ที่มีที่นั่งเจ็ดที่นั่ง และ Volocopter ซึ่งกำลังมุ่งเป้าไปที่การยืนยันจาก FAA สำหรับแท็กซี่ทางอากาศ VoloCity บริษัททั้งสองกำลังพยายามขอรับการรับรองจาก FAA และได้สร้างความร่วมมือกับผู้ให้บริการด้านโครงสร้างพื้นฐานและการเคลื่อนไหวเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอีโคซิสเต็ม UAM

เมื่อมองไปข้างหน้า ปีต่อไปจะเห็นบริษัทเหล่านี้แข่งขันกันเพื่อให้ได้รับการรับรองจาก FAA เต็มรูปแบบ ขยายการผลิต และเปิดตัวบริการเชิงพาณิชย์ในระดับเริ่มต้น ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับสายการบิน ผู้ผลิตรถยนต์ และหน่วยงานเมืองคาดว่าจะมีบทบาทสำคัญในการเอาชนะความท้าทายด้านกฎระเบียบ การดำเนินงาน และโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งจะสร้างเวทีสำหรับเครือข่าย UAM ที่มีมาตรฐาน FAA ในเมืองหลักๆ ของสหรัฐอเมริกา

ขนาดตลาด การคาดการเติบโต และอัตราการเติบโตเฉลี่ย (CAGR) (2025–2030)

ตลาดสำหรับระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA กำลังอยู่ในช่วงที่เติบโตอย่างมีนัยสำคัญระหว่างปี 2025 ถึง 2030 ซึ่งได้รับการผลักดันจากความก้าวหน้าด้านกฎระเบียบ การพัฒนาเทคโนโลยี และการลงทุนที่เพิ่มขึ้นจากทั้งบริษัทการบินที่มีอยู่และสตาร์ทอัพที่สร้างสรรค์ ณ ปี 2025 ภาค UAM กำลังเปลี่ยนผ่านจากขั้นตอนต้นแบบและการสาธิตไปสู่การดำเนินการเชิงพาณิชย์ในระยะเริ่มต้น โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา ซึ่ง FAA กำลังสร้างภูมิทัศน์การกำกับดูแลสำหรับเครื่องบิน eVTOL และโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ

ผู้เล่นในอุตสาหกรรมที่สำคัญ เช่น Boeing ผ่านบริษัทในเครือ Wisk Aero และ Airbus กับ CityAirbus NextGen กำลังส่งเสริมการพัฒนาออกแบบยานพาหนะที่ตอบสนองต่อมาตรฐาน FAA และทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อให้การรับรองความเหมาะสมทางอากาศ Joby Aviation และ Archer Aviation เป็นหนึ่งในบริษัทในสหรัฐอเมริกาที่แรกๆ ที่ได้รับใบรับรองความเหมาะสมทางอากาศพิเศษจาก FAA สำหรับต้นแบบ eVTOL ของตน โดยทั้งสองบริษัทตั้งเป้าที่จะพร้อมสำหรับการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2025-2026 Lilium และ Eve Air Mobility ก็อยู่ในกระบวนการขั้นตอนการรับรองจาก FAA พร้อมเป้าหมายเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาภายในกรอบเวลานี้

ขนาดของตลาด UAM ในปี 2025 คาดว่าจะอยู่ในระดับต่ำในหลักพันล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนถึงการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ที่ยังมีจำกัดแต่กำลังเติบโต โปรแกรมนำร่อง และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน การคาดการณ์การเติบโตของภาคนี้มีความแข็งแกร่ง โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย (CAGR) ที่มักจะถูกกล่าวถึงในช่วง 25-35% ตลอดจนถึงปี 2030 เนื่องจากเครื่องบินจำนวนมากได้รับการรับรองจาก FAA และบริการแท็กซี่ทางอากาศในเมืองขยายตัวไปยังพื้นที่เมืองเพิ่มเติม การเติบโตนี้ได้รับการสนับสนุนโดยการสร้างความร่วมมือที่เพิ่มขึ้นระหว่างผู้ผลิต UAM และผู้ให้บริการด้านโครงสร้างพื้นฐาน เช่น Skyports และ Urban-Air Port ที่กำลังพัฒนาเครือข่ายเวอร์ติพอร์ตในความคาดหวังที่จะได้รับการอนุมัติจากกฎระเบียบ

แนวโน้มสำหรับปี 2025-2030 ถูกกำหนดโดยหลายปัจจัย: ความเร็วในการรับรองจาก FAA สำหรับเครื่องบินและแนวคิดการดำเนินงาน การขยายความสามารถในการผลิตโดยบริษัท เช่น Textron (บริษัทแม่ของ Bell) และการบูรณาการ UAM ในระบบการจัดการอากาศที่มีอยู่ การทำงานของ FAA ในกรอบการดำเนินงาน เช่น แนวคิดการดำเนินงาน UAM (ConOps) และสำนักงานบูรณาการการเคลื่อนไหวทางอากาศขั้นสูง (AAM) คาดว่าจะเร่งความพร้อมและการนำตลาดไปสู่นิยาม ภาพรวมของสหรัฐอเมริกาไม่น่าจะมีความเหนือกว่าซึ่งจะยังคงเป็นผู้นำในการนำเสนอ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในระดับโลก โดยภูมิภาคอื่นๆ จะอ้างถึงมาตรฐาน FAA สำหรับโมเดลกฎระเบียบของตนเอง

เทคโนโลยีหลัก: eVTOL, ระบบอัตโนมัติ และนวัตกรรมแบตเตอรี่

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ถูกขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีหลักสามประการ: เครื่องบินที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้า (eVTOL) ระบบอัตโนมัติที่ก้าวหน้า และนวัตกรรมแบตเตอรี่ในยุคถัดไป ขณะที่สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ปรับปรุงกรอบกฎระเบียบสำหรับ UAM เทคโนโลยีเหล่านี้กำลังถูกพัฒนาและทดสอบโดยเน้นไปที่การปฏิบัติตาม ความปลอดภัย และความสามารถในการขยายตัวของการดำเนินการเชิงพาณิชย์ที่คาดว่าจะเริ่มในปี 2025

เครื่องบิน eVTOL เป็นหัวใจของ UAM มีการเสนอเที่ยวบินที่เงียบ สะดวกและปราศจากการปล่อยมลพิษซึ่งเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมในเขตเมืองที่หนาแน่น ผู้ผลิตชั้นนำ เช่น Joby Aviation, Archer Aviation, และ Eve Air Mobility กำลังดำเนินการผ่านกระบวนการรับรองประเภทของ FAA ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับการเปิดให้บริการทางพาณิชย์ ในปี 2024 Joby Aviation กลายเป็นบริษัท eVTOL แห่งแรกที่ได้รับใบรับรองผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ Part 135 จาก FAA โดยอนุญาตให้เริ่มการให้บริการแท็กซี่ทางอากาศตามความต้องการด้วยเครื่องบินทั่วไปเมื่อเตรียมการสำหรับการเปิดให้บริการเครื่องบิน eVTOL Archer Aviation และ Eve Air Mobility ก็กำลังเล็งเป้าหมายปี 2025 สำหรับการเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ของตน โดยเครื่องบินของพวกเขากำลังอยู่ในกระบวนการทดสอบและการตรวจสอบของ FAA อย่างเข้มงวด

ระบบอัตโนมัติเป็นอีกหนึ่งเสาหลักของระบบ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในขณะที่การดำเนินการเบื้องต้นจะต้องการนักบินมนุษย์ แต่ภาคอุตสาหกรรมกำลังพัฒนาทวีคูณไปสู่ระดับการทำงานอัตโนมัติที่สูงขึ้นเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ลดภาระงานของนักบิน และเปิดใช้งานการดำเนินการที่สามารถขยายได้ บริษัทต่างๆ เช่น Wisk Aero กำลังพัฒนายานพาหนะแท็กซี่ทางอากาศอัตโนมัติทั้งหมด โดยทำงานอย่างใกล้ชิดกับ FAA เพื่อสร้างเส้นทางการรับรองสำหรับการบินอัตโนมัติ ความร่วมมือที่ต่อเนื่องของ FAA กับผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมกำลังกำหนดมาตรฐานการดำเนินงานและโปรโตคอลการบูรณาการการบิน ในขณะที่มุ่งเน้นไปที่ระบบตรวจจับและหลีกเลี่ยง การสื่อสารที่ปลอดภัย และซอฟต์แวร์การจัดการการบินที่แข็งแกร่ง

นวัตกรรมแบตเตอรี่ยังคงเป็นผู้เกื้อหนุนที่สำคัญต่อความเป็นไปได้ของ eVTOL ความหนาแน่นของพลังงาน ความเร็วในการชาร์จ และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ส่งผลโดยตรงต่อระยะทางของเครื่องบิน ระยะเวลาหมุนรอบ และเศรษฐศาสตร์ในการดำเนินงาน ผู้ผลิตกำลังทำงานร่วมกับผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เหมาะสำหรับการบินและแบตเตอรี่แบบรัฐแข็งที่เกิดขึ้นใหม่ ตัวอย่างเช่น Lilium กำลังพัฒนาโมดูลแบตเตอรี่เฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อการส่งพลังงานสูงและชาร์จที่รวดเร็วโดยมีเป้าหมายเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของ FAA และรูปแบบการดำเนินงานที่มีความต้องการสูงในด้านการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง

เมื่อมองไปสู่ปี 2025 และอนาคตเทคโนโลยีการออกแบบ eVTOL ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA การทำงานอัตโนมัติที่ก้าวหน้า และระบบแบตเตอรี่ที่พัฒนาแล้วจะทำให้เป็นไปได้ในการเปิดตัวบริการ UAM เชิงพาณิชย์ในเมืองที่เลือกในสหรัฐอเมริกา การปรับตัวทางกฎระเบียบ การพัฒนาเทคโนโลยี และโครงสร้างพื้นฐานจะมีความสำคัญเพื่อขยายระบบเหล่านี้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในปีข้างหน้า

ความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน: เวอร์ติพอร์ต, การจัดการการจราจรในอากาศ และการบูรณาการ

ความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานเป็นปัจจัยที่สำคัญสำหรับการใช้ระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA อย่างประสบความสำเร็จในสหรัฐอเมริกา โดย ณ ปี 2025 ทั้งหมดจะมุ่งไปที่สามเสาหลัก: การพัฒนาเวอร์ติพอร์ต การจัดการการจราจรทางอากาศขั้นสูง และการบูรณาการอย่างราบรื่นกับโครงสร้างพื้นฐานบินและเมืองที่มีอยู่แล้ว

เวอร์ติพอร์ต—สถานที่ขึ้น-ลงเฉพาะสำหรับเครื่องบิน eVTOL—อยู่ในแนวหน้าของการวางแผนโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทต่างๆ เช่น Skyports และ Urban-Air Port กำลังทำการออกแบบและดำเนินการทดสอบแนวคิดเวอร์ติพอร์ตแบบโมดูลาร์ร่วมกับหน่วยงานเมืองและผู้ดำเนินการสนามบิน ในสหรัฐอเมริกา Joby Aviation และ Archer Aviation ได้ประกาศความร่วมมือกับสนามบินขนาดใหญ่และนักวางผังเมืองเพื่อค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับเวอร์ติพอร์ต โดยมุ่งเน้นไปที่การเชื่อมต่อ ความปลอดภัย และการไหลของผู้โดยสาร สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้เผยแพร่มาตรฐานการออกแบบเวอร์ติพอร์ตเบื้องต้น โดยให้คำแนะนำเกี่ยวกับการวางผัง พื้นที่ความปลอดภัย และการบูรณาการกับการคมนาคมพื้นดิน ซึ่งคาดว่าจะเร่งกระบวนการอนุญาตและการก่อสร้างในปี 2025 เป็นต้นไป

การจัดการการจราจรในอากาศ (ATM) สำหรับ UAM กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วเพื่อจัดการกับความท้าทายเฉพาะที่เกิดจากการดำเนินงานที่ความถี่สูงและระดับต่ำในเขตเมืองที่หนาแน่น โปรแกรม NextGen ของ FAA กำลังทำงานเพื่อปรับระบบบริหารจัดการอากาศที่มีอยู่ให้เข้ากับ UAM โดยเน้นการสื่อสารดิจิทัล การติดตามแบบเรียลไทม์ และการปฏิบัติการอัตโนมัติ บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรม เช่น NASA และ Thales Group กำลังทำงานร่วมกันเกี่ยวกับกรอบการจัดการการจราจรอากาศที่ไร้คนขับ (UTM) ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการบูรณาการ eVTOL กับเครื่องบินและโดรนทั่วไป โครงการสาธิตในปี 2024 และ 2025 กำลังยืนยันระบบเหล่านี้ในสภาพแวดล้อมในเมืองจริงด้วยความมุ่งมั่นที่จะขยายขนาดและความปลอดภัยไซเบอร์

การบูรณาการกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ยังคงเป็นความท้าทายที่ซับซ้อน ระบบ UAM จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งของเมือง การดำเนินงานของสนามบิน และบริการฉุกเฉิน บริษัทต่างๆ เช่น Lilium และ Volocopter กำลังทำงานร่วมกับรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าเวอร์ติพอร์ตมีการเข้าถึงที่ดี มีหลายโหมด และเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการกำหนดผังเมืองและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม FAA ยังประสานงานกับหน่วยงานระดับรัฐและท้องถิ่นเพื่อลดความยุ่งยากในกระบวนการรับรองและการอนุมัติการดำเนินงาน โดยมุ่งหวังที่จะเปิดให้บริการ UAM เชิงพาณิชย์ในเมืองที่เลือกภายในปลายทศวรรษนี้

เมื่อมองไปข้างหน้า แนวโน้มสำหรับโครงสร้างพื้นฐาน UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ดูมีแนวโน้มดีแต่ระมัดระวัง ถึงแม้ว่ามาตรฐานด้านเทคนิคและโครงการนำร่องกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แต่การเผยแพร่ในวงกว้างจะขึ้นอยู่กับความชัดเจนทางกฎระเบียบ การยอมรับของประชาชน และการลงทุนในทั้งโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและดิจิทัล ปีต่อไปจะเป็นปีที่สำคัญเมื่อเวอร์ติพอร์ตและทางเดิน UAM แรกเริ่มดำเนินการ เริ่มสร้างทางสำหรับการนำในวงกว้างในสหรัฐอเมริกา

ความปลอดภัย มาตรฐานการรับรอง และเส้นทางการปฏิบัติตาม (faa.gov)

เส้นทางสู่การพัฒนาระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA นั้นถูกกำหนดด้วยมาตรฐานความปลอดภัย การรับรอง และการดำเนินการที่เข้มงวด โดยปี 2025 จะเป็นปีที่สำคัญสำหรับเหตุการณ์สำคัญทางกฎระเบียบและความพร้อมของอุตสาหกรรม สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้สร้างกรอบการรับรองที่ครอบคลุมสำหรับเครื่องบิน eVTOL การให้ความมั่นใจในความเหมาะสมทางอากาศ การฝึกอบรมนักบิน และการบูรณาการเข้ากับระบบอากาศแห่งชาติ (NAS) นอกจากนี้ นโยบาย “Innovate28” ของ FAA มีเป้าหมายเพื่อให้การดำเนินงาน UAM ขยายตัวในปี 2028 แต่ปี 2025 ถือเป็นปีที่สำคัญสำหรับการรับรองประเภทและการใช้เชิงพาณิชย์เริ่มต้น

ผู้เล่นในอุตสาหกรรมที่สำคัญกำลังดำเนินการผ่านกระบวนการ Part 21 (การรับรองเครื่องบิน) และ Part 135 (การดำเนินการของผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ) ของ FAA Joby Aviation เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่จะได้รับใบรับรองความเหมาะสมด้านอากาศจาก FAA สำหรับต้นแบบ eVTOL ของตน และกำลังดำเนินการผ่านกระบวนการรับรองประเภทที่มีห้าขั้นตอนโดยมุ่งหวังที่จะเปิดบริการเชิงพาณิชย์ภายในปี 2025 Archer Aviation ยังได้รับใบรับรองความเหมาะสมด้านอากาศพิเศษจาก FAA สำหรับเครื่องบิน “Midnight” และมีการมุ่งหวังในการรับรองประเภทในปี 2025 โดยมีแผนจะเริ่มดำเนินการร่วมกับสายการบินใหญ่และผู้มีส่วนได้เสียในเมือง

แนวทางของ FAA ต่อการรับรอง UAM เน้นหมวด “เครื่องบินที่ใช้พลังยกขึ้น” ซึ่งต้องให้ผู้ผลิตสามารถแสดงความสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยของเครื่องบินแบบปีกแข็งและแนวตั้ง รวมถึงการทดสอบที่เข้มงวดสำหรับระบบควบคุมการบิน การสำรองข้อมูล การป้องกันอุบัติเหตุ และการลดเสียง นอกจากนี้ หน่วยงานกำลังพัฒนามาตรฐานการรับรองนักบินใหม่ที่ได้รับการปรับแต่งสำหรับการดำเนินงาน eVTOL โดยมุ่งเน้นการฝึกอบรมสำหรับลักษณะการบินที่แตกต่างและสภาพแวดล้อมของเมือง

การปฏิบัติตามด้านการดำเนินงานยังเป็นอีกหนึ่งพื้นที่ที่สำคัญ FAA กำลังทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมและหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อพัฒนามาตรฐานการออกแบบเวอร์ติพอร์ต โปรโตคอลการบูรณาการการจัดการอากาศ และระบบการจัดการการจราจรดิจิทัล Wisk Aero ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Boeing กำลังร่วมมือกับ FAA ในการรับรองการบินอัตโนมัติ โดยมุ่งหวังที่จะนำยาน UAM ที่สามารถบินได้โดยไม่ต้องมีนักบินออกสู่ตลาดในปีพฤหัส แต่อาจเป็นไปได้เช่นกันว่า Eve Air Mobility (บริษัทที่เป็นของ Embraer) ได้เข้าร่วมในการทดสอบซึ่งดำเนินการโดย FAA ในการบูรณาการอากาศและการดำเนินงานที่เวอร์ติพอร์ต

เมื่อมองไปข้างหน้า คาดว่าปี 2025 จะเห็นการเปิดตัวเครื่อง eVTOL ที่ได้รับการรับรอง FAA ในการใช้งานเชิงพาณิชย์ในระดับจำกัด โดยเฉพาะในโครงการนำร่องและทางเดินในเมืองที่ควบคุม อัตราการรับรองและการอนุมัติการดำเนินการจะกำหนดช่วงเวลาในการนำ UAM ไปใช้ในวงกว้าง โดยการรักษาความปลอดภัยและการปฏิบัติตามกฎระเบียบยังคงเป็นจุดสำคัญอันดับแรกสำหรับทั้งหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ผลิต ความร่วมมือระหว่าง FAA และผู้นำในอุตสาหกรรมกำลังสร้างเส้นทางที่สร้างความสมดุลระหว่างนวัตกรรมกับมาตรฐานสูงสุดของความปลอดภัยและความสมบูรณ์ของอากาศ

โมเดลธุรกิจ: ผู้โดยสาร สินค้า และบริการฉุกเฉิน

โมเดลธุรกิจที่เกิดขึ้นรอบระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในปี 2025 กำลังมีความหลากหลายอย่างรวดเร็ว โดยมุ่งเน้นไปที่สามกลุ่มหลัก ได้แก่ การขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า และบริการฉุกเฉิน แต่ละกลุ่มได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์สำคัญทางกฎระเบียบ ความพร้อมของเทคโนโลยี และการพัฒนาความร่วมมือระหว่างผู้ผลิต ผู้ดำเนินการ และผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน

ในกลุ่มผู้โดยสาร บริษัทหลายแห่งกำลังเตรียมเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์โดยรอการรับรองจาก FAA สุดท้าย Joby Aviation เป็นตัวอย่างชั้นนำ โดยได้รับการรับรองผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ Part 135 จาก FAA และกำลังดำเนินการผ่านกระบวนการรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน eVTOL บริษัทมีแผนที่จะดำเนินการบริการแชร์รถทางอากาศของตนเอง โดยจะบูรณาการเข้ากับแพลตฟอร์มการเคลื่อนไหวพื้นฐานที่มีอยู่ ในทำนองเดียวกัน Archer Aviation กำลังมุ่งเน้นไปที่เส้นทางจากสนามบินไปยังใจกลางเมือง โดยใช้ความร่วมมือกับสายการบินใหญ่เพื่อผลักดันความต้องการผู้โดยสาร ทั้งสองบริษัทกำลังพัฒนาบริการตรงไปยังผู้บริโภค โดยมุ่งเน้นไปที่เส้นทางในเมืองที่มีความถี่สูงและระยะทางสั้น

การขนส่งสินค้าและการขนส่งเป็นโอกาสที่น่าพอใจอีกทางหนึ่ง โดยบริษัทต่างๆ เช่น Boeing (ผ่านบริษัทในเครือ Wisk Aero) และ Eve Air Mobility กำลังสำรวจยาน UAM ที่สามารถบินได้เองและยังมีนักบินสำหรับการส่งพัสดุและสินค้าที่มีความสำคัญในเวลา โมเดลเหล่านี้มักเกี่ยวข้องกับความร่วมมือกับบริษัทโลจิสติกส์ใหญ่และผู้ดำเนินการสนามบิน โดยมุ่งเน้นการปรับปรุงบริการส่งสินค้าสุดท้ายและลดการจราจรในเมือง งานของ FAA ในปัจจุบันเกี่ยวกับมาตรฐานการดำเนินงานสำหรับอากาศยานที่ไม่มีคนขับและนักบินระยะไกลคาดว่าจะเร่งการนำบริการ UAM ด้านการ cargo ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

บริการฉุกเฉินยังเป็นจุดที่น่าสนใจสำหรับการเปิดตัว UAM โดยบริษัทต่างๆ เช่น Volocopter และ BETA Technologies กำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานเทศบาลเพื่อพัฒนาการให้บริการฉุกเฉินในเรื่องการแพทย์และการให้การช่วยเหลืออย่างรวดเร็ว บริการเหล่านี้ใช้ความสามารถพิเศษของเครื่องบิน eVTOL เช่นการขึ้นลงในแนวดิ่งในพื้นที่จำกัดของเมืองในการให้บริการช่วยเหลือทางการแพทย์และการบรรเทาทุกข์จากภัยพิบัติ การบูรณาการ UAM ของ FAA กับ National Airspace System ประกอบด้วยข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติการที่สำคัญ ซึ่งคาดว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกในการนำ UAM ไปใช้ในการให้บริการฉุกเฉินในสังคม

เมื่อมองไปข้างหน้า แนวโน้มสำหรับโมเดลธุรกิจ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ได้รับการกำหนดโดยความก้าวหน้าของกฎระเบียบ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และการยอมรับจากสาธารณะ การทำงานต่อไปของ FAA เกี่ยวกับเส้นทางการรับรองและกรอบการดำเนินงานคาดว่าจะสามารถเปิดตัวการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ในเมืองที่เลือกในสหรัฐอเมริกาได้ในปี 2025–2026 โดยการขยายจะขึ้นอยู่กับการบูรณาการของอากาศและการมีส่วนร่วมของชุมชน เมื่อระบบเหล่านี้เติบโตขึ้น โมเดลธุรกิจแบบผสมผสาน—รวมทั้งบริการผู้โดยสาร สินค้า และบริการฉุกเฉิน—มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น โดยการเพิ่มการใช้งานทรัพยากรและเร่งเส้นทางสู่ความสามารถในการทำกำไร

แนวโน้มการลงทุนและภูมิทัศน์การระดมทุน

ภูมิทัศน์การลงทุนสำหรับระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA ในปี 2025 มีเอกลักษณ์โดยการไหลเข้าของทุนที่แข็งแกร่ง ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ และการมุ่งเน้นไปที่เหตุการณ์สำคัญทางกฎระเบียบ ขณะที่สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ขยายกรอบการรับรองเครื่องบิน eVTOL และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง นักลงทุนต่างมุ่งเป้าไปที่บริษัทที่มีเส้นทางที่ชัดเจนสู่การปฏิบัติตามกฎระเบียบและการเปิดตัวเชิงพาณิชย์

นักพัฒนา UAM ชั้นนำ เช่น Joby Aviation, Archer Aviation, และ Eve Air Mobility ได้รับการลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในช่วงสองปีที่ผ่านมา โดยเงินทุนมักถูกตั้งงบประมาณสำหรับการรับรอง FAA การขยายการผลิต และการเปิดให้บริการครั้งแรก ตัวอย่างเช่น Joby Aviation ได้รับการลงทุนจากผู้เล่นหลักรวมถึง Toyota และ Delta Air Lines และยังคงเป็นหนึ่งในบริษัท UAM แรกที่ได้รับใบรับรองผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ Part 135 จาก FAA ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ เช่นเดียวกัน Archer Aviation ได้ก่อตั้งพันธมิตรเชิงกลยุทธ์กับ United Airlines และ Stellantis โดยใช้การสนับสนุนด้านการเงินและอุตสาหกรรมเพื่อเร่งกระบวนการรับรองของ FAA

สภาพแวดล้อมการระดมทุนในปี 2025 ยังถูกกำหนดโดยการเข้ามาของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินแบบดั้งเดิมและผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน Boeing และ Airbus ได้เพิ่มการลงทุนใน UAM โดยผ่านการพัฒนาทั้งโดยตรงหรือโดยการสนับสนุนสตาร์ทอัพ Boeing ยังคงสนับสนุน Wisk Aero ซึ่งกำลังตามหาการทำงานร่วมกับการให้บริการแท็กซี่ทางอากาศอัตโนมัติที่เน้นการพบกับมาตรฐานด้านความปลอดภัยและการรับรองของ FAA Airbus กำลังพัฒนาของ CityAirbus NextGen โดยมีเงินทุนที่มุ่งสู่มาตรฐานที่กำหนดโดย FAA และ EASA ที่มีการเปลี่ยนแปลง

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเวอร์ติพอร์ตกำลังดึงดูดเงินลงทุน โดยบริษัทต่างๆ เช่น Skyports และ Urban-Air Port กำลังระดมทุนเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA การลงทุนเหล่านี้มีความสำคัญ เนื่องจากกรอบการทำงาน UAM ConOps 2.0 ของ FAA เน้นการดำเนินการทั้งทางอากาศและพื้นดินที่บูรณาการ

เมื่อมองไปข้างหน้า แนวโน้มการลงทุนใน UAM ยังคงเป็นบวก โดยคาดว่าการระดมทุนจะเข้มข้นขึ้นเมื่อบริษัทต่างๆ เข้าถึงเหตุการณ์สำคัญในการรับรอง FAA และแสดงให้เห็นถึงความพร้อมในการดำเนินการ ภาคส่วนนี้น่าจะเห็นการเข้ามาเพิ่มขึ้นจากนักลงทุนสถาบัน กองทุนสวัสดิการรัฐ และความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน โดยเฉพาะเช่นแรกๆ ของการให้บริการ UAM ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA คาดว่าจะเปิดตัวในเมืองใหญ่ในสหรัฐอเมริกาภายในปลายทศวรรษนี้

แนวโน้มในอนาคต: ความท้าทาย โอกาส และเส้นทางสู่การเคลื่อนไหวทางอากาศในเมืองที่สามารถขยายตัวได้

อนาคตของระบบการเคลื่อนไหวทางอากาศในเมือง (UAM) ที่เป็นไปตามมาตรฐาน FAA กำลังอยู่ในจุดที่มีความสำคัญ เนื่องจากอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนผ่านจากการสาธิตต้นแบบไปสู่งานด้านการดำเนินงานทางการค้าแบบขยายตัว ในปี 2025 สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ยังคงพัฒนากรอบด้านกฎระเบียบเพื่อให้ตอบสนองต่อความต้องการด้านเครื่องบินที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าจริง (eVTOL) และยานยนต์การเคลื่อนที่ทางอากาศขั้นสูงอื่นๆ งานที่กำลังดำเนินการของหน่วยงานเกี่ยวกับกฎระเบียบพิเศษสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังยกขึ้นและการพัฒนากระบวนการรับรองใหม่ถือเป็นหัวใจหลักในการช่วยให้การรวม UAM เข้ากับระบบอากาศแห่งชาติอย่างปลอดภัย

ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมกำลังมีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญเข้าสู่การรับรอง FAA Joby Aviation ได้ดำเนินการผ่านหลายขั้นตอนของกระบวนการรับรองประเภทของ FAA โดยมุ่งหวังที่จะให้บริการเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาในปี 2025 Archer Aviation ก็มีความก้าวหน้าเช่นเดียวกันกับเครื่องบิน eVTOL “Midnight” โดยมุ่งหวังที่จะได้รับการอนุมัติจาก FAA และความพร้อมในการดำเนินงานภายในเวลาเดียวกัน Eve Air Mobility ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Embraer ก็มีความร่วมมือกับ FAA และผู้มีส่วนร่วมอื่นๆ เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน eVTOL ของตนตรงตามข้อกำหนดทางกฎระเบียบทั้งหมดสำหรับการเปิดให้บริการในเมือง

แม้จะมีความก้าวหน้าเหล่านี้ ก็มีความท้าทายหลายอย่างที่ยังคงอยู่ การรวมการจราจรในอากาศเป็นปัญหาที่สำคัญ โดยที่ UAM ต้องปรากฎในด้านความปลอดภัยและอยู่ร่วมกับเครื่องบินและโดรนทั่วไป กรอบแนวคิดการดำเนินงาน (ConOps) ของ FAA กำหนดการบูรณาการแบบเป็นขั้นตอน แต่การนำไปใช้ในโลกจริงจะต้องการโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลที่แข็งแกร่ง ระบบการจัดการการจราจรทางอากาศที่ก้าวหน้า และการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่น นอกจากนี้ การยอมรับจากประชาชน การลดเสียงรบกวน และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเวอร์ติพอร์ตเป็นอุปสรรคที่สำคัญ บริษัทต่างๆ เช่น Volocopter และ Lilium กำลังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันกับนักวางแผนเมืองและหน่วยงานสนามบินเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้และแสดงประโยชน์ของ UAM ต่อสังคม

โอกาสมากมายกำลังผุดขึ้นเมื่อภาคเริ่มเติบโต การเปิดให้บริการ UAM ในเมืองที่เลือกในสหรัฐอเมริกาในปี 2025-2026 อาจกระตุ้นการใช้งานในวงกว้าง โดยเฉพาะในขณะที่เรียนรู้จากการดำเนินงานจะช่วยในการอัปเดตกฎระเบียบและแนวทางการดำเนินงานที่ดีที่สุด ความร่วมมือระหว่างผู้ผลิต ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน และหน่วยงานรัฐบาล คาดว่าจะเร่งการเปิดเวอร์ติพอร์ตและเครือข่ายการชาร์จต่อไป ความร่วมมือของ FAA กับกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียในอุตสาหกรรมและหน่วยงานกรรการระหว่างประเทศจะเป็นเหตุการณ์สำคัญในการปรับปรุงมาตรฐานและเปิดช่องทางในการดำเนินการข้ามพรมแดน

โดยสรุป ในขณะที่เส้นทางไปสู่ระบบ UAM ที่สามารถขยายตัวได้และเป็นไปตามมาตรฐาน FAA มีความท้าทายซับซ้อน ปีต่อไปจะมีความสำคัญ ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการปรับตัวด้านกฎระเบียบ นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องจากผู้มีส่วนได้เสีย ซึ่งจะสร้างเวทีสำหรับยุคใหม่ของการขนส่งในเมือง

แหล่งที่มาและอ้างอิง

• Boeing
• Joby Aviation
• Archer Aviation
• Skyports
• Delta Air Lines
• Stellantis
• Volocopter
• Airbus
• Eve Air Mobility
• Textron
• NASA
• Thales Group
• Joby Aviation
• Archer Aviation
• Eve Air Mobility
• BETA Technologies