- Инфраструктура электрических автомобилей в Мэриленде сталкивается с серьезными проблемами, так как множество зарядных портов неисправны или не функционируют.
- Стратегия штата по поэтапному отказу от бензиновых автомобилей к 2035 году, часть программы Advanced Clean Cars II, затруднена плохой реализацией.
- Финансовые вложения со стороны коммунальных компаний, таких как BGE и Pepco, в зарядные станции не оправдали ожиданий.
- Закон о надежности зарядки электрических автомобилей 2023 года требует 97% времени работы для зарядных устройств, но ответственность отсутствует, о чем свидетельствует продолжающееся отсутствие сервисов.
- Гражданские опросы показывают резкие контрасты в надежности между 99,6% доступностью Tesla и низкими эксплуатационными показателями других поставщиков.
- Коммунальные службы ищут дополнительное финансирование, несмотря на недостаточность существующей инфраструктуры, в то время как указ губернатора Мура откладывает штрафы за невыполнение целей ZEV.
- Существенные улучшения и подотчетные участники имеют важное значение для реализации амбиций Мэриленда в области нулевых выбросов.
Решительное обязательство Мэриленда к более чистому и зеленому будущему оказывается под угрозой из-за критической проблемы, которая затрагивает его инфраструктуру электрических автомобилей: зарядные устройства неисправны. Почти через два года после амбициозного обещания Мэриленда, данного губернатором Уэсом Муром, отказаться от продаж бензиновых автомобилей к 2035 году, успешная реализация плана выглядит нестабильно, как и сеть, на которую он опирается.
Видение было искренним, а обещания грандиозными, когда Мэриленд присоединился к программе Advanced Clean Cars II в Калифорнии. Обещание заключалось в резком снижении выбросов парниковых газов, но реальность реализации отклонилась от этой высокой цели. Основная проблема не только в количестве электрических автомобилей на дороге — это зарядные порты, предназначенные для их питания.
Значительная часть зарядных станций Мэриленда, построенная с существенной финансовой поддержкой коммунальных гигантов, стала памятниками плохой реализации и разорванным обещаниям. Эти установки, часть теперь уже неудачного пилотного проекта, инициированного в 2018 году, были поставлены с целью обеспечить плавный переход к электрическим автомобилям. Миллионы были инвестированы в общественные зарядные станции такими компаниями, как BGE и Pepco, но ожидания обернулись разочарованием.
Вместо надежности водители обнаружили, что эти зарядные устройства часто неисправны, напоминающие реликвии, а не современные инфраструктурные объекты. К большому огорчению владельцев электрических автомобилей, многие коммунальные службы передали повседневную эксплуатацию третьим подрядчикам, создав disconnect в ответственности. Водители, столкнувшиеся с неисправными зарядными устройствами, сталкиваются с тупиками — буквально и фигурально — пытаясь сориентироваться в неэффективных каналах обслуживания.
Разочарованное Генеральное собрание приняло Закон о надежности зарядки электрических автомобилей в 2023 году, что стало законодательным движением за прозрачность и надежность в сети электрических автомобилей. Он нацелился на 97% времени работы, угрожая штрафами за неполучение требований. Тем не менее, спустя два года, ответственность остается миражом; Комиссия по общественным услугам все еще ожидает всеобъемлющих отчетов. Между тем единственные вещи, которые стремительно растут — это разочарование водителей и скептицизм.
На фоне этого хаоса возникло движение grassroots — преданная группа водителей, включая меня, начала опрос, чтобы оценить истинное состояние быстрых зарядных устройств в Мэриленде. Мы обследовали более 300 объектов, протестировав тысячу портов. Результаты? За пределами просвещения. Tesla — игрок, не связанный с коммунальными услугами — похвасталась почти идеальной 99,6% доступностью своих зарядных портов. Сравните это с удручающим 33% эксплуатационным уровнем BGE и худшим 31% Delmarva Power на Восточном побережье.
Несмотря на эту недостаточность инфраструктуры, коммунальные предприятия теперь ищут дополнительное финансирование для поддержания неэффективной системы. Вместо того чтобы предоставлять современные высокомощные станции, подобные тем, что у Tesla, предлагающим быструю и надежную службу часто в ярких и удобных местах, многие государственные порты остаются с недостаточной мощностью на слабо посещаемых парковках.
Губернатор Мур, признавая эти основные недостатки с помощью исполнительного указа о переносе сроков штрафов за цели ZEV, невольно подчеркивает системные сбои, которые продолжают беспокоить электрическую видение Мэриленда. Инфраструктура, которую он назвал недостаточной, получила достаточно времени и финансовых ресурсов для развития, но не смогла предоставить значимую полезность.
Какой вывод? Комиссия по общественным услугам должна закрыть эту главу затянувшейся недостаточности и перенести ресурсы на модели, которые зарекомендовали себя как эффективные. Чтобы Мэриленд мог достичь своих амбиций в области нулевых выбросов, необходима подотчетность участников и реальные улучшения инфраструктуры. В противном случае Мэриленд может обнаружить, что его высокие экологические амбиции остаются ничем иным, как пустыми обещаниями — бездействующими и не заряженными, как электрические станции, разбросанные по всему штату.
Кризис зарядных устройств для электрических автомобилей в Мэриленде: как его можно решить?
Амбициозные экологические цели Мэриленда, направленные на снижение выбросов парниковых газов через широкое внедрение электрических автомобилей (EV), сталкиваются с серьезной преградой: зарядная инфраструктура штата для электрических автомобилей полна проблем. Несмотря на значительные инвестиции со стороны компаний, таких как BGE и Pepco, и законодательные усилия, такие как Закон о надежности зарядки электрических автомобилей, сеть зарядных устройств в Мэриленде продолжает не оправдывать ожиданий. Давайте углубимся в эту насущную проблему и изучим практические решения.
Понимание текущего состояния
1. Неудачи инфраструктуры: Зарядные станции для EV в Мэриленде страдают от ненадежности. Владельцы EV часто сталкиваются с неисправными или плохо работающими зарядными устройствами, что вызывает разочарование и недоверие к системе, предназначенной для поддержки перехода к декарбонизированному транспорту.
2. Проблемы ответственности: Большая часть управления сетью EV была передана третьим подрядчикам, что привело к запутанной ответственности. Этот разрыв между коммунальными компаниями, подрядчиками и пользователями усугубил операционные недостатки зарядных устройств.
3. Законодательные недостатки: Хотя Закон о надежности зарядки электрических автомобилей установил цель 97% времени работы для зарядных устройств, применение и прозрачность отстали, оставляя значительное пространство для улучшений.
Идеи и прогнозы
— Модель успеха Tesla: Сеть суперзарядных устройств Tesla выделяется как модель надежности и доступности, boasting 99,6% коэффициент доступности. Их выбор местоположения — часто в проходимых районах — и высокомощные станции подчеркивают резкий контраст между достижениями частного и государственного секторов в области инфраструктуры EV.
— Рыночные тренды: Тренд движется к более удобным и высокомощным зарядным станциям, которые легко доступны и регулярно обслуживаются. Государственные структуры могут рассмотреть возможность принятия аналогичных практик, как у компании Илона Маска, потенциально сотрудничая с частными фирмами для улучшения качества инфраструктуры.
Шаги и хитрости
— Самопомощь для владельцев EV: Пока инфраструктура Мэриленда не улучшится, владельцы EV могут предпринять проактивные действия, такие как использование приложений, таких как PlugShare, для поиска надежных зарядных устройств и сообщения о сбоях или проблемах коммунальным компаниям и через соответствующие системы обратной связи в приложениях.
— Максимизация срока службы батареи: Чтобы сократить зависимость от зарядных станций, следуйте ключевым практикам, таким как планирование зарядки вокруг регулярных поездок, вождение на умеренных скоростях и избегание чрезмерного использования функцией, разряжающих батарею, таких как кондиционер.
Реальные примеры
1. Участие сообщества: Гражданская кампания успешно провела опрос более 300 зарядных объектов, демонстрируя силу инициатив, управляемых сообществом, в выявлении и решении проблем инфраструктуры EV.
2. Сотрудничество коммунальных служб: В некоторых штатах был достигнут успех путем партнерства с частными компаниями для развития инфраструктуры, что предполагает потенциальный путь для Мэриленда.
Практические рекомендации
— Укрепление ответственности: Установить четкие линии ответственности между коммунальными компаниями и третьими подрядчиками для обеспечения быстрого решения проблем и обслуживания зарядных станций.
— Принять успешные модели: Учиться у стратегии суперзарядников Tesla — акцент на удобстве местоположения, высокой мощности и регулярном обслуживании.
— Искать законодательное усиление: Закону о надежности зарядки электрических автомобилей необходимы более строгие механизмы принудительного соблюдения для обеспечения соблюдения требований и прозрачности.
— Сотрудничество государства и частного сектора: Поощрять партнерство между государством и лидерами EV для использования их опыта в инфраструктуре и создания более надежной сети.
Для получения дополнительной информации о продвижении устойчивого транспорта и подобных инициативах посетите Администрация энергетики Мэриленда.
Заключение
Проблемы зарядных устройств для электрических автомобилей в Мэриленде выявляют критически важные области, требующие быстрых улучшений для достижения экологических целей штата. Сосредоточив внимание на подотчетности, извлекая уроки из успешных моделей, таких как Tesla, и поощряя сотрудничество государственного и частного секторов, Мэриленд может направиться к более эффективной и надежной инфраструктуре EV. Без этих изменений Мэриленд может столкнуться с трудностями в достижении видения более чистого и зеленого будущего.
