- โครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์ไฟฟ้าในรัฐแมริแลนด์เผชิญปัญหาสำคัญ โดยมีการชาร์จพอร์ตที่เสียหรือทำงานผิดปกติมากมาย
- ความมุ่งมั่นของรัฐในการเลิกขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันภายในปี 2035 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Advanced Clean Cars II ถูกขัดขวางโดยการดำเนินการที่ไม่ดี
- การลงทุนทางการเงินจากบริษัทสาธารณูปโภคเช่น BGE และ Pepco ในสถานีชาร์จล้มเหลวไม่เป็นไปตามความคาดหวัง
- กฎหมายเกี่ยวกับความเชื่อถือได้ของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งปี 2023 ต้องการให้มีเวลาทำงาน 97% สำหรับเครื่องชาร์จ แต่การเรียกร้องความรับผิดชอบยังขาดแคลน ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการล้มเหลวในการให้บริการอย่างต่อเนื่อง
- การสำรวจจากกลุ่มประชาชนเผยให้เห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนในความเชื่อถือได้ระหว่างการมีอยู่ของ Tesla ที่ 99.6% และอัตราการดำเนินงานที่ต่ำของผู้ให้บริการรายอื่น
- บริษัทสาธารณูปโภคต้องการการสนับสนุนทางการเงินเพิ่มเติมแม้จะมีความไม่เพียงพอของโครงสร้างพื้นฐานในขณะนี้ ในขณะที่คำสั่งของผู้ว่าการมัวร์ทำให้การลงโทษสำหรับเป้าหมาย ZEV ที่ไม่เป็นไปตามกฎเกณฑ์ถูกเลื่อนออกไป
- การปรับปรุงหลักและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่รับผิดชอบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำให้ความหวังเกี่ยวกับรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของรัฐแมริแลนด์เป็นจริง
ความมุ่งมั่นอันกล้าหาญของรัฐแมริแลนด์ที่จะก้าวสู่อนาคตที่สะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกำลัง unravel เมื่อปัญหาวิกฤตสำคัญก่อกวนโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า: เครื่องชาร์จเสีย ในเวลาเกือบสองปีหลังจากข้อผูกพันที่ทะเยอทะยานของรัฐแมริแลนด์ภายใต้ผู้ว่าการเวส มัวร์ในการเลิกขายรถยนต์น้ำมันภายในปี 2035 การดำเนินการด้านแผนยังดูไม่แน่นอนพอๆ กับเครือข่ายที่มันพึ่งพาอยู่
วิสัยทัศน์นั้นเกิดจากความตั้งใจที่จริงจังและสัญญาที่ยิ่งใหญ่เมื่อรัฐแมริแลนด์เข้ามาร่วมในโครงการ Advanced Clean Cars II ของแคลิฟอร์เนีย เป้าหมายที่ตั้งไว้คือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมาก แต่ความจริงของการดำเนินงานกลับเบี่ยงเบนจากเป้าหมายสูงส่งนี้ ปัญหาที่แท้จริงไม่ใช่เพียงแค่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งอยู่บนถนน—แต่มันเกี่ยวข้องกับพอร์ตชาร์จที่ออกแบบมาเพื่อให้พวกมันทำงาน
สถานีชาร์จจำนวนมากในรัฐแมริแลนด์ สร้างขึ้นด้วยการสนับสนุนทางการเงินที่สำคัญจากบริษัทสาธารณูปโภคกลายเป็นอนุสาวรีย์ที่สะท้อนถึงการดำเนินงานที่ไม่ดีและสัญญาที่ไม่เป็นจริง การติดตั้งเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมนำร่องที่ตอนนี้กำลังล้มเหลวซึ่งเริ่มต้นในปี 2018 ซึ่งถูกตั้งขึ้นเพื่อสร้างการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นไปยังรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้มีการลงทุนมหาศาลในสถานีชาร์จสาธารณะจากบริษัทต่างๆ เช่น BGE และ Pepco แต่ความคาดหวังได้กลายเป็นความผิดหวัง
แทนที่จะให้ความเชื่อถือได้ ผู้ขับขี่พบว่าเครื่องชาร์จเหล่านี้มักทำงานผิดปกติ คล้ายกับสิ่งของโบราณมากกว่าที่จะเป็นโครงสร้างพื้นฐานทันสมัย ยิ่งไปกว่านั้นผู้ถือครอง EV ที่ต้องเผชิญกับเครื่องชาร์จที่ไม่ทำงานต้องเผชิญกับสิ่งที่เป็นทางตัน—จริงและอุปมา—เมื่อพยายามนำทางช่องทางบริการลูกค้าที่ไร้ประสิทธิภาพ
ของสภานิติบัญญัติที่เสียใจได้มีการประกาศกฎหมายว่าด้วยความเชื่อถือได้ของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2023 ซึ่งเป็นความพยายามทางกฎหมายเพื่อความโปร่งใสและความเชื่อถือได้ในเครือข่าย EV กฎหมายนี้ตั้งเป้าให้มีเวลาทำงาน 97% คุกคามที่จะลงโทษกรณีล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตาม สองปีต่อมา ความรับผิดชอบยังคงเป็นภาพลวงตา; คณะกรรมการบริการสาธารณะยังคงรอรายงานที่ครอบคลุม ในขณะที่สิ่งเดียวที่พุ่งสูงขึ้นคือความไม่พอใจและความสงสัยของผู้ขับขี่
ท่ามกลางความยุ่งเหยิงนี้ ความพยายามแบบกลุ่มชนพื้นบ้านได้เกิดขึ้น กลุ่มผู้ขับขี่ที่มุ่งมั่น รวมถึงตัวฉันได้ลงสำรวจเพื่อประเมินสภาพจริงของเครื่องชาร์จเร็วในรัฐแมริแลนด์ เราได้สำรวจสถานที่กว่า 300 แห่ง ทดสอบพอร์ตเกือบหนึ่งพันพอร์ต ผลลัพธ์? นอกเหนือจากการเปิดเผย Tesla—ซึ่งไม่ใช่ผู้เล่นในระบบสาธารณูปโภค—มีอัตราการมีอยู่ของพอร์ตชาร์จเร็วเกือบสมบูรณ์ที่ 99.6% เปรียบเทียบกับอัตราการดำเนินงานที่น่าเศร้าของ BGE ที่ 33% และของ Delmarva Power ที่ต่ำที่สุดที่ 31% บนชายฝั่งตะวันออก
แม้จะมีความไม่เพียงพอในโครงสร้างพื้นฐานนี้ บริษัทสาธารณูปโภคยังต้องการเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อขยายระบบที่ไม่มีประสิทธิภาพ แทนที่จะเป็นสถานีที่ทรงพลังและเป็นนวัตกรรมเหมือนของ Tesla ซึ่งให้บริการที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ในสถานที่สะดวกหลายแห่ง พอร์ตที่ออกจากรัฐจำนวนมากกลับย่อหย่อนไปอยู่ในลานจอดรถที่มีผู้ใช้ไม่มาก
ผู้ว่าการมัวร์ ซึ่งตระหนักถึงข้อบกพร่องพื้นฐานนี้ด้วยคำสั่งเด็ดขาดที่เลื่อนการลงโทษสำหรับเป้าหมาย ZEV ได้เน้นย้ำความล้มเหลวในระบบที่ยังคงกวนใจวิสัยทัศน์ไฟฟ้าของรัฐแมริแลนด์ โครงสร้างพื้นฐานที่เขากล่าวว่าขาดนั้นได้รับเวลามากมายและทรัพยากรทางการเงินเพื่อพัฒนาแต่กลับไม่สามารถจัดสรรบริการที่มีความหมายให้ได้
สิ่งที่ต้องสรุป? คณะกรรมการบริการสาธารณะต้องปิดบันทึกการมีอยู่ที่ล่าช้า พลิกโอนทรัพยากรไปสู่รูปแบบที่มีประสิทธิภาพ สำหรับรัฐแมริแลนด์ในการบรรลุความหวังเกี่ยวกับ Zero-Emission Vehicle ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต้องรับผิดชอบและมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่จับต้องได้เป็นสิ่งสำคัญ หากไม่เช่นนั้น แมริแลนด์อาจพบว่าความทะเยอทะยานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงส่งของตนเป็นเพียงแค่ สัญญาที่ไม่มีมูล—เหงาและไม่มีการชาร์จเช่นเดียวกับสถานีไฟฟ้าที่กระจัดกระจายทั่วทั้งรัฐ
วิกฤตการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐแมริแลนด์: จะแก้ไขได้อย่างไร?
เป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่ทะเยอทะยานของรัฐแมริแลนด์ ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกผ่านการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้อย่างแพร่หลาย กำลังเผชิญกับอุปสรรคที่สำคัญ: โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐเต็มไปด้วยปัญหา แม้ว่าจะมีการลงทุนอย่างมากจากบริษัทต่างๆ เช่น BGE และ Pepco และความพยายามทางกฎหมายเช่นกฎหมายว่าด้วยความเชื่อถือได้ของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แต่เครือข่ายการชาร์จ EV ของรัฐแมริแลนด์ยังคงไม่เป็นไปตามความคาดหวัง มาสำรวจประเด็นสำคัญนี้ให้ลึกขึ้นและหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่สามารถดำเนินการได้
การเข้าใจสถานะปัจจุบัน
1. การล้มเหลวของโครงสร้างพื้นฐาน: สถานีชาร์จ EV ในรัฐแมริแลนด์ประสบปัญหาด้านความเชื่อถือได้ เจ้าของ EV มักพบกับเครื่องชาร์จที่เสียหรือทำงานบกพร่อง ทำให้เกิดความไม่พอใจและขาดความเชื่อมั่นในระบบที่ตั้งใจจะสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน
2. ช่องว่างด้านความรับผิดชอบ: การจัดการของเครือข่าย EV ส่วนใหญ่มอบหมายให้กับผู้รับเหมารายที่สาม ส่งผลให้เกิดความไม่ชัดเจนในความรับผิดชอบ การขาดการเชื่อมโยงระหว่างบริษัทสาธารณูปโภค ผู้รับเหมา และผู้ใช้ได้เพิ่มปัญหาการดำเนินงานของเครื่องชาร์จ
3. ข้อบกพร่องด้านกฎหมาย: แม้ว่ากฎหมายเกี่ยวกับความเชื่อถือได้ของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะตั้งเป้าหมายให้อยู่นิ่ง 97% สำหรับเครื่องชาร์จ แต่การบังคับใช้และความโปร่งใสกลับล่าช้า ทำให้ต้องปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
ข้อมูลเชิงลึกและการคาดการณ์
– โมเดลความสำเร็จของ Tesla: เครือข่าย Supercharger ของ Tesla โดดเด่นในด้านความเชื่อถือได้และการเข้าถึง โดยมีอัตราการเข้าถึง 99.6% การเลือกทำเลที่ตั้งซึ่งมักอยู่ในพื้นที่มีการจราจรสูงและสถานีที่มีพลังสูงได้เน้นความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างความสำเร็จของภาคเอกชนและภาคสาธารณะในด้านโครงสร้างพื้นฐาน EV
– แนวโน้มในตลาด: แนวโน้มกำลังเปลี่ยนไปสู่สถานีชาร์จที่เป็นมิตรกับผู้ใช้และมีกำลังการผลิตสูงซึ่งสามารถเข้าถึงได้ง่ายและดูแลรักษาอย่างสม่ำเสมอ สถาบันสาธารณะอาจพิจารณานำแนวทางปฏิบัติที่คล้ายคลึงกันไปใช้เช่นเดียวกับบริษัทของอีลอน มัสก์ เพื่อพัฒนาคุณภาพโครงสร้างพื้นฐาน
ขั้นตอนปฏิบัติและเคล็ดลับชีวิต
– ช่วยเหลือตัวเองสำหรับเจ้าของ EV: จนกว่าโครงสร้างพื้นฐานในรัฐแมริแลนด์จะดีขึ้น เจ้าของ EV สามารถดำเนินการเชิงรุก เช่น ใช้แอปอย่าง PlugShare เพื่อค้นหาเครื่องชาร์จที่เชื่อถือได้และรายงานการขัดข้องหรือปัญหาไปยังบริษัทสาธารณูปโภคและผ่านระบบข้อเสนอแนะของแอปที่เกี่ยวข้อง
– เพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่: เพื่อลดการพึ่งพาสถานีชาร์จ ให้ทำตามแนวทางหลัก เช่น วางแผนการชาร์จรอบการเดินทางปกติ ขับรถด้วยความเร็วที่พอเหมาะ และหลีกเลี่ยงการใช้ฟีเจอร์ที่ทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างมาก เช่น เครื่องปรับอากาศ
กรณีการใช้งานจริง
1. การมีส่วนร่วมของชุมชน: แคมเปญที่ใช้กลุ่มชุมชนได้ทำการสำรวจสถานีชาร์จมากกว่า 300 แห่ง แสดงให้เห็นถึงพลังของกิจกรรมที่ขับเคลื่อนโดยชุมชนในการระบุและจัดการกับปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน EV
2. ความร่วมมือของบริษัทสาธารณูปโภค: บางรัฐประสบความสำเร็จในการทำงานร่วมกันกับบริษัทเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งเสนอแนวทางที่อาจเป็นไปได้สำหรับรัฐแมริแลนด์
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ
– เพิ่มความรับผิดชอบ: สร้างสายการรับผิดชอบที่ชัดเจนระหว่างบริษัทสาธารณูปโภคและผู้รับเหมารายที่สามเพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
– นำแบบจำลองความสำเร็จไปใช้: เรียนรู้จากกลยุทธ์ Supercharger ของ Tesla—มุ่งเน้นที่ความสะดวกสบายของสถานที่ ความจุสูง และการบำรุงรักษาที่สม่ำเสมอ
– เรียกร้องการเสริมสร้างกฎหมาย: กฎหมายว่าด้วยความเชื่อถือได้ของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องการกลไกการบังคับใช้ที่เข้มแข็งกว่าเพื่อรับรองการปฏิบัติตามและความโปร่งใส
– ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน: สนับสนุนความร่วมมือระหว่างรัฐและผู้นำ EV เพื่อใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาและสร้างเครือข่ายที่มีความแข็งแกร่งมากขึ้น
เพื่อข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาการขนส่งที่ยั่งยืนและโครงการที่คล้ายคลึงกัน สามารถเข้าไปที่ Maryland Energy Administration
สรุป
ความท้าทายในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐแมริแลนด์สะท้อนให้เห็นถึงพื้นที่สำคัญที่ต้องการการปรับปรุงอย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐ โดยการมุ่งเน้นที่ความรับผิดชอบ เรียนรู้จากโมเดลความสำเร็จเช่น Tesla และเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน รัฐแมริแลนด์สามารถมุ่งสู่โครงสร้างพื้นฐาน EV ที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ รัฐแมริแลนด์อาจประสบปัญหาในการบรรลุวิสัยทัศน์ในการสร้างอนาคตที่สะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
